眾所周知，汽車模具業的繁榮對於模具製造（zào）業發展的推動與刺激是不容小覷的，對於當前我國模具製造業而（ér）言，要想進（jìn）一步（bù）優化提升，就應該加強大型精密複雜模具的研發製造力度。
　　
　　由於（yú）汽車工業的快（kuài）速發展，並且隨著行業內環保、節能、安全和（hé）輕量化等趨勢（shì）的發展，就對模具行業，尤其是對大型精密複雜模具提出了更高的（de）要求，比如可以（yǐ）在高強度板熱壓成形工藝與模具和塑料成形技（jì）術與模具方麵進行創新研究，並將成果用於生產，就可以填補國內熱壓（yā）成形模具方麵的空白，同時能夠改變目前大量進口（kǒu）受製於人（rén）的被動局麵，為（wéi）今後的發展提供更好的平台。
　　　
　　在國內外汽車模具行業的發展中，模具技術呈（chéng）現出（chū）以下的九（jiǔ）大發展趨勢。
　　
　　1、模具三維設計地位得以鞏固　　
　　
　　模具的（de）三維設計是數字化模具（jù）技術的重要內（nèi）容，是實現模具設（shè）計、製造和（hé）檢驗一體化的（de）基礎。日本豐田、美國（guó）通（tōng）用等公司已實（shí）現了模具的三維（wéi）設計，並取得了良好的（de）應用效果（guǒ）。國外（wài）在模具三維設計中采取的一些做法值得我（wǒ）們（men）借鑒。模（mó）具三維（wéi）設計除了有利於（yú）實現集成化製造外，另一個優點就是便於幹涉（shè）檢查，可進行運動幹涉分析，解（jiě）決了二維（wéi）設計中（zhōng）的一個難題。
　　　　
　　2、衝壓成形過程的模擬（CAE）作用（yòng）更加凸顯
　　　　
　　近年來，隨著計算機軟件和硬件的快速發展，衝壓成形過（guò）程的模擬技術（CAE）發揮著越來越重（chóng）要的作用。在美國、日本、德國等發達國家，CAE技術（shù）已成為模具設計製造過程的必要環節，廣泛用於預測成形缺陷，優化（huà）衝壓（yā）工藝與模具結構，提高了模具設計的可靠性，減少（shǎo）了試（shì）模時間。國內許（xǔ）多汽車模具企業在CAE的應（yīng）用中也取（qǔ）得了顯著進步，獲得了良好的效（xiào）果。CAE技術的（de）應（yīng）用可大大節省試模的成本，縮短衝壓模具的開發周（zhōu）期，已成為保證模具質量的重要手段。CAE技術正逐步使模（mó）具設計由經驗設計轉變為科學設計。
　　
　　3、數（shù）字化模具技術已成主（zhǔ）流方向
　　　　
　　近年來得到迅速發展的數字（zì）化模具技術，是解決（jué）汽車（chē）模具開發中所麵臨的許（xǔ）多問題的有效途徑。所謂數（shù）字化模（mó）具技術（shù），就是（shì）計算機技術或計算機輔助技術（CAX）在模具設計製造（zào）過程中的應用。總結國內外汽車模具企業應用計算機（jī）輔助技術的成功經驗，數字化汽車模具技術主要包括以下方麵：①可製造性設計（DFM），即在設計時考慮（lǜ）和分（fèn）析（xī）可製造性，保證工藝的成功。 ②模具型麵設計的輔助技術，發展智能化（huà）的型麵設計技術（shù）。③CAE輔助分（fèn）析和仿真衝壓成形的工藝過程，預測和解決（jué）可能出現的（de）缺陷和成形問題。④用三（sān）維的模具結構設計取（qǔ）代（dài）傳統的（de）二維設計。⑤模具（jù）的製造過程采用CAPP、CAM和CAT技術。⑥在數字化技術指導下處理（lǐ）解決試模過程中和衝壓生（shēng）產中出（chū）現的問題。
　　　　
　　4、模具加工自動化迅猛發展　　
　　
　　先進的加工技術與裝備是提高生產率（lǜ）和保證產品質量的重要基礎。在先進的汽車模具企業中配有雙工作台的數控機（jī）床、自動換刀裝置（ATC）、自動加工的光電控製係統、工件在線測量係統等已不鮮見。數控（kòng）加工（gōng）已由單純的型麵加工發展到型（xíng）麵和結構麵的全麵加工，由中低（dī）速（sù）加工（gōng）發展到高速加工，加工自（zì）動化技術（shù）發展十分迅速。
　　　　
　　5、高強度鋼板衝壓技術是未（wèi）來發（fā）展方向
　　　　
　　高強（qiáng）度鋼由於（yú）在屈強比、應變硬（yìng）化特性、應變分布能力和碰撞吸能等方麵（miàn）具有優良的特性，在（zài）汽車上的使用量不斷增加。目前，在汽車衝壓件上使用的高強度鋼主要（yào）有烤漆（qī）硬化鋼（BH鋼）、雙相鋼（DP鋼）、相變誘導塑性鋼（TRIP鋼）等。國際超（chāo）輕車（chē）身項目（ULSAB）預計2010年推出的先（xiān）進概（gài）念車型（ULSAB―AVC）中97%的材（cái）料為高強度鋼，先進高強度鋼（gāng）板在整車用材的比重將超過60%，而其中（zhōng）雙相鋼的比例將占車用鋼板的74%。
　　　
　　現在大量采用的以IF鋼為主的軟鋼係列將被高強度鋼板係列替代（dài），高強度低合金鋼將被雙相鋼和超高強度鋼板替代（dài）。目（mù）前，國（guó）內汽車零件高強度鋼板的應用還多限於結構件與梁類件，所用材料的抗拉強度（dù）多在500MPa以下。因此（cǐ），迅速掌（zhǎng）握高強度鋼板衝壓技術（shù），是我國汽車模具行業（yè）亟待解決（jué）的一個重要（yào）問題。
　　　　
　　6、新型模（mó）具產品適時推（tuī）出
　　　　
　　隨著汽車衝壓（yā）生產高效化和（hé）自動化的發展，級進模在汽車衝壓件的生產中（zhōng）應用將更加廣（guǎng）泛。級進（jìn）模（mó）是一種高新技術模具產品，技術難度大，製造（zào）精度要求高，生產周期長，多工位級進模將（jiāng）是我國重點發展的模具（jù）產品之一，形狀複雜的衝壓件，特別（bié）是一些按傳統工藝需要多副衝（chōng）模分序衝製的中小型複雜衝壓件，越來越多地采用級進模成形。
　　　　
　　7、模具材料與表麵（miàn）處理技術（shù）將（jiāng）受到重用
　　　　
　　模具材料的質量和性（xìng）能是影響模具質（zhì）量、壽命和成本的重要因（yīn）素。近年來，除了不斷有多種高韌性和高（gāo）耐磨性冷作模具鋼（gāng）、火焰淬火冷作模具鋼、粉末冶金冷作模具鋼推出外，國外在大中型衝（chōng）壓模（mó）具（jù）上選用鑄鐵材料，是一個值得關注的（de）發展趨勢。球墨鑄鐵具有良好的強韌性和耐磨性，其焊接性能、可（kě）加工性（xìng）、表麵淬（cuì）火性能也都較好，而且成本比合金鑄鐵低，因（yīn）此在汽車衝壓模具中應用較多。　　
　　
　　8、管理（lǐ）的科學化與信息化是模（mó）具企業發展方向
　　　　
　　汽車模具技術發展的另一（yī）個重要方麵是（shì）管理的科學化與信息化。管理的科學化使模具企（qǐ）業不斷地向（xiàng）準時製（zhì）造（Just-in-TimeManufacturing）和精益生產（LeanProduction）的方向發（fā）展，企業管理更加精準，生產效率大幅提高，無（wú）效的機構（gòu）、環節和人員不斷精簡。隨著現代管理技術（shù）的進（jìn）步，許多先進（jìn）的（de）信息化（huà）的管理工（gōng）具，包括企業資源管理係統（ERP）、客戶（hù）關係管理（CRM）、供應（yīng）鏈管理（SCM）、項目管理（PM）等，在模（mó）具企業（yè）得到（dào）廣（guǎng）泛應用。　
　　
　　9、模具的精細化製造是必然趨勢
　　
　　所謂的模具精細化（huà）製造，是對模具的開發過程和製造結果而言的，具體（tǐ）地（dì）表現為衝壓工（gōng）藝（yì）和模（mó）具結構設計的合理化、模具加工（gōng）的高精度、模具產品的高可靠性和技術管理的嚴密性。模（mó）具精細化製造其實並不是一項（xiàng）單一的技術、二是設計、加（jiā）工和管理技術的綜（zōng）合反映（yìng）。模具精細化製造的實現除了靠技術上精益求精，還要靠嚴密的管理來保（bǎo）障。