衝壓成形（xíng）發生塑性（xìng）變形，同時也發生了彈性變形。成形負（fù）荷卸載後，零件便會產生一定回彈。回彈（dàn）是在板料成形後，成形件從模具中取出後必定會（huì）產生的變形，會影響零件最終形（xíng）狀。回彈量大小直接影響工件的幾何精度，同樣（yàng）也是工藝中很難克服的成形缺陷。

衝壓件回彈的影（yǐng）響因素

　　1） 材料性能　不同強度的衝壓件，從普通板材到（dào）高強（qiáng）板，不同板材有著不同的屈服強度，板材的屈服強度越高（gāo），就越容易出現回彈現（xiàn）象。厚板料零件的材料一般采用熱軋碳素鋼板或熱軋低合金高強度鋼板。與冷（lěng）軋薄（báo）板料（liào）相比，熱軋厚板料（liào）的表麵質量差、厚度公差大、材料力學（xué）性能不穩定，並且材料的延伸（shēn）率較低.。

回彈前後應力變化

　　２）材料（liào）厚度 　在成形過程中，板（bǎn）料厚度對彎曲性能有很大影響，隨著板料厚度（dù）增加，回彈現象會逐漸減少，這是因為隨著板料厚度增加（jiā），參與塑性變形材料（liào）增加，進而彈性回複變形也增加，因此（cǐ），回彈（dàn）變小（xiǎo）。

板料界麵的切（qiē）向應力

　　 隨著厚板（bǎn）料零件材料強度級別的不斷提高（gāo），回彈所造成零件尺寸精度的問（wèn）題越來越嚴重，模具設計和後期的工藝調試都要求對零件回彈的性質及大小有所（suǒ）了解，以便采（cǎi）取相應的對（duì）策和補救方案。

　　對於厚板（bǎn）料零件，其彎曲半徑與板厚之比一般都（dōu）很小，板厚方向的應力及其應力變化不容忽視.。

　　3）零件（jiàn）形狀　不同形狀零件回彈差異很大，形狀複雜的零件（jiàn）一（yī）般都會增加一序整形，防止（zhǐ）成形不到位（wèi）出現回（huí）彈現象，而更有一部分特殊形狀零件比較容易出現回彈現象，如U形零部件，在（zài）分析（xī）成形過程中，必須考慮回彈補償事宜。

　　4）彎（wān）曲中心（xīn）角　彎曲中心角的值越大就表示回彈累積值越大（dà），這樣就會造成嚴重的（de）回彈現象，衝壓件形變的長度隨著（zhe）彎曲中心（xīn）角的增大而增大。

　　5）模具間隙配合情（qíng）況　模具在設計時就（jiù）要在相對工作部分留有一倍料厚的間隙，在間隙中容納產品。為實現材（cái）料更好的流動（dòng），在模具加工完畢後要對模具的局部進行研配（pèi）。尤其是彎曲模具，工作部位的間隙越大導致的回彈也就越大，如果板料厚度的誤差（chà）允許範圍越大，則回（huí）彈也會越大，也會使模具的間隙不能得到很好的確定（dìng）。

　　6）相對彎曲半徑　相對彎曲半徑的值與回彈值成正比，所以衝壓件的曲率越大則越不容（róng）易彎曲成形。

　　7）成形工藝　成形工藝是製約其回彈值的一個重要方麵，一般來說（shuō），校（xiào）正彎曲的回彈效果比自由彎曲要好。如果在同一批衝壓件的生產中要（yào）達到同樣的加工效果（guǒ），校正彎曲比自由彎曲所需要的彎（wān）曲力要大很（hěn）多，所以如果兩種方式采用一樣的（de）彎曲力，則最後（hòu）達到的效果也（yě）不同。校正彎曲時所（suǒ）需要的校正力越大衝壓件的回彈（dàn）越小，矯正彎曲力會使變形區內外側纖維都被拉長，達到成型效果（guǒ）。在彎曲力卸載後（hòu），內外側（cè）的纖維（wéi）都會縮短，但是內（nèi）外側的回彈方向相反，使衝壓件（jiàn）向外的回彈能夠得（dé）到一定（dìng）程度的緩解。

 衝壓回彈（dàn）的解決（jué）措施    

　　1）產品設計　首先（xiān），材（cái）料方麵，在滿足產品的要（yào）求的前提下，要選擇屈服度小的材料或者也可以適當的增（zēng）加材料的厚（hòu）度（dù）。其次，衝壓件形狀的設計，衝壓件的形狀其回彈也（yě）有很重（chóng）要的影響，形狀彎曲的複（fù）雜衝壓件在一次彎曲中，由於（yú）各個（gè）方向的應（yīng）力情況（kuàng）複雜，還存在著摩擦力等其（qí）他因素，回彈消除是十（shí）分困（kùn）難的，所以在產品的形狀設計時（shí），對於複雜的衝壓件可以采用（yòng）幾個部件組合的形（xíng）式，解決回彈問題。

　　還有可以設置防回彈筋，也能有效地解（jiě）決回彈缺陷，在滿足衝壓件要求的前提下根據（jù）產品（pǐn）要求和回彈量要求增加設置防回彈筋，可以改變（biàn）產品形狀。最後，也可以通（tōng）過（guò）減小彎曲部（bù）分R角的值來解決回彈缺陷。

 　　2）工藝設計　首（shǒu）先，模具設計預成形工序，增（zēng）加（jiā）預成形工序（xù）可以使一次性成形的衝（chōng）壓件分布在不（bú）同的工序中完成，可以在一（yī）定程度上（shàng）消除成形過程中的內應力，從（cóng）而解決（jué）回彈（dàn）缺陷。其次，減小凹凸模（mó）具間隙，可以將其調整在一倍料厚左右，使材料與模具的貼合度達到最大，同時對模具（jù）進行硬化處理，也可有效地減少衝壓件拉（lā）毛現象，減小對模具的磨損。

　　

　　還有對產品進行整形，如果產（chǎn）品的設計不能隨意更改，就可以在最（zuì）後對衝壓件（jiàn）進行整形（xíng）加工，這也是（shì）最後的辦法。最（zuì）後，還有（yǒu）一些其他的方法解決回彈缺陷，如使用（yòng）液壓衝壓設備，凸模設置頁腳等，都可以在一定程度上解決（jué）回彈缺陷。

　　３）零件壓邊力　壓（yā）邊力衝壓（yā）成形過程是一（yī）項重要的工藝措施，通過不斷優化壓邊力，可以（yǐ）調（diào）整材料流動方向，改善材（cái）料內部應力分布（bù）。壓邊力增大可以使零件拉延更（gèng）加充分，特別是零件（jiàn）側壁與R角位置（zhì），如果成形充分，會使內外（wài）應力差減少，從而使回彈減小。

　　４）拉延筋　拉（lā）延筋在（zài）當今工藝中應用較為廣（guǎng）泛，合理的設置拉延的位置，能夠有效地改變材料流動方向及有效分配壓料麵上的進料（liào）阻力，從而提高材料成形性，在容易出現（xiàn）回彈的零件上（shàng）設置拉延筋，會使（shǐ）零件成形更充分，應力分布（bù）更均勻，從而回彈減小。

鈑金衝壓回彈補償設計~

回彈模（mó）擬影響因素

彎（wān）曲回彈（dàn）~

彎曲回彈的解決措施

　　1）校正彎曲　校正彎曲力將使衝壓力集中在彎曲變形區，迫使內層金屬受擠壓（yā），被校（xiào）正後，內外（wài）層都被（bèi）伸（shēn）長，卸載後（hòu）擠壓兩（liǎng）區的回彈趨勢相抵可以減小回彈。

　　2）熱處理　在彎曲前進行退火，降低（dī）其（qí）硬度和屈服（fú）應力可減小回彈，同時也降低（dī）了彎曲力，彎曲後再淬硬。

　　3）過度彎曲　彎曲生產中，由（yóu）於彈性恢（huī）複，板料的變形角度及（jí）半（bàn）徑會變大，可以采用板料變形程度超出理論變形程度的方式來（lái）減小回（huí）彈。

　　4）熱彎　采用加熱彎曲，選擇合適溫度，材料有足夠的時間軟化，可以減小回彈量。

　　5）拉彎　該方法是在板料彎曲的同時施加切向拉力，改變板料內部的應力狀態和分布情況，讓整個斷麵處於塑性拉伸變形範圍內，這些卸載後，內外層的回彈趨勢相（xiàng）互抵消，減小了回彈。

　　6）局部壓縮　局部壓縮工藝是通過減薄外側板料的厚度（dù）來增加外側板料的長度，使內外層的回彈趨勢相互（hù）抵消。

　　7）多次彎曲　將彎曲成形分成多（duō）次（cì）來進行，以消除回彈。

　　8）內側圓角（jiǎo）鈍化　從（cóng）彎曲部位的內側（cè）進行壓縮，以消（xiāo）除回（huí）彈。當板形U形彎曲時，由於兩側對稱彎曲，采用這種方法效果比較好。

　　9）變整體拉延成為部分（fèn）彎曲成形　將零件一部分采用彎曲成形後再（zài）通（tōng）過拉延成形以減少回彈。這（zhè）種方法對二維（wéi）形狀簡單的產品有效。

　　10）控製殘（cán）餘應力　拉延時（shí）在工具的表麵增（zēng）加局部的凸包形狀，在後（hòu）道工序時再消除增加的形狀，使材料內的殘餘應力平衡發生變（biàn）化，以消除回彈。

　　11）負回彈　在加工工具表麵時，設法（fǎ）使板料（liào）產生負向回彈。上（shàng）模返回後，製件通過回彈而達（dá）到要求（qiú）的形狀。

　　12）電（diàn）磁法　利用電磁脈衝衝擊材料表麵，可以糾正由於回彈造成的形狀和尺寸誤差

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